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隧道防火塗料
所屬分類:隧道防火塗料
發布日期:2016-10-28
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隧道防火塗料是在飾麵型防火塗料基礎上結合自身要求發展起來的,因而原料的研究及選用可參考飾麵型防火塗料。隧道防火塗料作為特種塗料,除了應具有普通塗料的裝飾作用和對電纜基材提供物理保護外,還需要具有阻燃耐火的特殊功能,這就要求它們在一定溫度下能發泡形成防火隔熱層。因此對其基料有一個特殊要求,要求基料能與整個塗料體係協和,使塗料既有良好的機械理化機能,又能在受火時形成較好的泡沫隔熱層,為了達到一定的阻燃耐火時間,要求發泡層在高溫下也不脫落。另外電纜橡膠類材料是高彈性體,並且電纜需要常常檢驗移動,這就要求塗層應具有足夠的耐伸縮變化的機能,還要求防火塗料對橡膠電纜類材料無侵蝕機能、附著力好、室溫固化性好、塗膜裝飾性好。


應用範圍

主要適用於公路隧道、鐵路隧道的防火,還適用於石化工程、高層建築、鋼結構、地下車庫的防火需要。

BF隧道防火塗料的應用

BF隧道防火塗料的應用(6張)

公路隧道一般在山區,隧道洞為陰涼、潮濕、通風性也較差。混凝土內壁容易出現受潮黴變、返堿、脫落等現象。長隧道多遠離城市,無可靠的消防水源,隧道中的車流量不均衡,車載物品不確定,火災荷載不確定,這些決定了長隧道火災的不可預見性。所以,公路隧道洞內塗裝工程既要考慮其良好的裝飾性,又要考慮其優異的防水性能,防黴變性能和防火性能。

BF隧道專用防火塗料的施工一般采用分層間隔性施工工藝,分基層(防火層)和表層(顏色層)施工。施工期間及施工後的24小時,環境溫度不得低於4℃。

特點

1、隧道防火塗料不含石棉及有害物質,生產、使用和施工後的塗層均無刺激性氣味。火災時不釋放有毒氣體,產煙毒性達到AQ-1級,符合環保的要求。

2、由工廠配製好,單組份包裝,施工現場混和攪拌施工,操作簡便。

3、直接噴塗和抹塗施工,幹燥固化快。

4、塗層輕、粘結牢、強度高,耐老化和防水性能優越。

性能指標

主要性能指標(按GA98-2005標準檢測)


項 目

技 術 指 標

容器中狀態

灰白色顆粒、粉料混合物

幹燥時間:表幹≤

24h

幹密度(kg/㎡)≤

650

粘結強度(Mpa)≥

0.2

耐水性

經720h試驗後,塗層不開裂、起層、脫落,允許輕微發脹和變色

耐堿性

經360h試驗後,塗層不開裂、起層、脫落,允許輕微發脹和變色

耐酸性

經360h試驗後,塗層不開裂、起層、脫落,允許輕微發脹和變色

耐凍融循環實驗

經15次試驗後,塗層不開裂、起層、脫落、變色

耐火性能

塗層厚度12-16mm±2mm,耐火時間為2小時

不同的耐火極限說明


耐火極限/h

1.5

2.0

2.5

3.0

3.5

塗層厚度/mm

10

18

23

27

30

防火機理

隧道防火塗料的防火機理大致可歸納為以下五點:

(1)本身具有難燃性或不燃性,使被保護基材不直接與空氣接觸,延遲物體著火和減少燃燒的速度。

(2)隧道防火塗料除本身具有難燃性或不燃性外,它還具有較低的導熱係數,可以延遲火焰溫度向被保護基材的傳遞。

(3)隧道防火塗料受熱分解出不燃惰性氣體,衝淡被保護物體受熱分解出的可燃性氣體,使之不易燃燒或燃燒速度減慢。

(4)含氮的隧道防火塗料受熱分解出NO、NH3等基團,與有機遊離基化合,中斷連鎖反應,降低溫度。

(5)膨脹型隧道防火塗料受熱膨脹發泡,形成碳質泡沫隔熱層封閉被保護的物體,延遲熱量與基材的傳遞,阻止物體著火燃燒或因溫度升高而造成的強度下降。隧道專用防火塗料分類:飾麵隧道專用防火塗料;木材隧道專用防火塗料;鋼結構隧道專用防火塗料。

施工方法

隧道防火塗料的施工一般采用分層間隔性施工工藝,分基層(防火層)和表層(顏色層)施工。施工期間及施工後的 24h 內,環境溫度不得低於 4 ℃ ,以防止遭受凍害。在極度幹燥和炎熱條件下,應創造必要的養護條件,防止塗層失水過快。

施工機具

砂漿攪拌機、專用噴塗設備(擠壓式灰漿泵、空壓機)、塗抹灰漿專用鐵板、清洗用具、運輸工具等。

施工準備

( 1 )將隧道砼表麵的浮塵、油汙等清洗幹淨,並灑水潤濕;

( 2 )修補凹凸不平的地方,確保隧道砼表麵的平整;同時對砼表麵特別光滑的地方,要求用砂漿抹麵;

( 3 )漏水的地方一定要補漏止水。

基層施工

( 1 )水和塗料以( 0.70 ~ 0.75 ): 1 的比例混合,用攪拌機攪拌 20min (一定要確保攪拌時間,塗料要隨拌隨用),成稠漿狀;

( 2 )用少量的漿料做間距為 2.5m 的橫條狀厚度標誌,作為噴塗施工的參照物;

( 3 )用噴塗機從隧道的腰部向頂部(從下而上)進行噴塗,每次噴塗厚度 3 ~ 8 ㎜;

( 4 )待第一次噴塗基本幹透後,繼續噴塗第二次,如此循環,直至噴塗到設計厚度;

( 5 )因噴塗表麵不夠光滑,所以在最後一次噴塗後,要立即用料漿進行手工補填找平、修整,使塗層表麵平整光滑,並確保塗層達到設計厚度;

( 6 )基層完工後,要求塗層表麵平整、光滑、潔淨。


表層施工

在基層基本幹透成型後(約需 3d ),方可進行表層施工(對要求較高的工程,如市政工程等,在表層施工前最好在基層表麵刮一層膩子)。表層可以用噴槍、羊毛刷、輥筒等機具進行施工,噴刷要求均勻、平滑、無色差。不同顏色的分界線要求平直、清晰。

養護

常規自然養護 28d ,養護條件與普通混凝土相同,塗層如有損傷,應及時修補。


施工注意事項

( 1 )攪拌時漿料太幹,可適當增大水灰比,以適宜施工為準;

( 2 )在攪拌、噴塗、塗抹過程中,散落、反彈的漿料可及時收回利用;被汙染的和超過 2h 的不能再用;

( 3 )塗料包裝袋一經打開應立即使用,受潮結塊的塗料不得使用;

( 4 )施工工藝可根據塗層的設計厚度和施工條件,進行適當調整。

包裝與貯運


1 、本產品為內襯塑料袋的編織袋包裝,每袋 25kg 。

2 、本產品應在陰涼、幹燥的庫房內貯存,有效貯存期為半年。

3 、本產品為不燃、不爆、無毒、無腐蝕之安全產品。貯運中注意密封,防止受潮和雨水浸入,材料受潮即失效。

研製報告

隨著國民經濟的高速發展,城市建設加快,流動人口迅速增加,交通建設及完善顯得尤為重要。而隧道以其實現目標距離最短、占地麵積最少、對自然環境及景觀破壞程度最小、造價低的特點受到了規劃建設者的青睞。但是隧道結構一般是由石塊和鋼筋混凝土壘砌而成,溫度升至 60 0 ℃ 時,混凝土強度損失達 50 % 以上,鋼材的屈服應力降到常溫下屈服力 1/3 以下。而隧道發生火災時,溫度一般在 1 00 0 ℃ 以上,隧道砌體難以承受如此高溫,嚴重部分容易燒塌,再加上隧道環境相對密閉,人流密度大,一旦發生火災,疏散和撲救相當困難,容易造成重大人員傷亡和財產損失,因此對隧道進行防火處理顯得十分重要。

《 2005 年中國公路水路交通行業發展統計公報》顯示,截止 2005 年底,全國已建成公路隧道 2 889 處,共 152.7萬m ;其中采用阻燃設計約占 1/10 ,因此對已有隧道防火改性具有較大的市場空間。同時據第三屆鐵路隧道年會發布的消息,今後 6 年我國將新建 300 萬 m 長的鐵路隧道,並且隨著北京到上海高鐵項目的立項,必將帶動隧道相關產品的需求量,特別是隧道防火塗料的需求量。

組成

隧道防火塗料主要由粘結劑、耐火填料、發泡材料和助劑組成。

粘接劑

約占塗料總體積的 35 %~ 40 %。苯丙、醋丙、 EVA 、 582 樹脂、水玻璃、耐火水泥、磷酸鹽等均為較好的粘結劑。由於粘結劑的用量較多,選擇粘結劑時,需考慮材料的價格、燃燒性能及火災時的煙氣情況。

耐火填料

是隧道防火塗料的骨架成分之一,約占塗料總體積的 35 %~ 38 %,其主要作用是高溫隔熱和降低熱導率。海泡石、膨脹珍珠岩、輕質碳酸鈣、玻璃空心漂珠、高嶺土、礦渣棉、超細矽酸鋁等均是良好的無機輕質隔熱填料。

膨脹劑

是隧道防火塗料的另一個主要成分,約占塗料總體積的 8% ~ 10% 。高溫時,塗料成分發生改變,膨脹劑迅速發生膨脹,從而形成多孔的隔熱層,阻止熱量向隧道砌體的傳遞。膨脹蛭石、重鉻酸銨為無機發泡材料;三聚氰胺、季戊四醇、聚磷酸銨是成熟的有機發泡體係,多在薄型或超薄型防火塗料中使用。

阻燃劑

用於塗料的阻燃,約占塗料總體積的 12% ~ 15% 。它受熱時吸熱失水,協助膨脹隔熱。一般選用結晶水較多的硼化物、鋅化物及氫氧化鋁、氫氧化鎂。

其他助劑

主要改善塗料的和易性及理化性能,約占塗料總體積的 3% ~ 5% 。常用的助劑有可再分散膠乳、高效減水劑等。


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