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鋼波紋涵管在舊橋更新改造中的關鍵功效

作者:鋼波紋涵管 來源:www.inflictiontapes.com 發表時間:2020-11-4 瀏覽:次  百度一下

       隨著國民經濟的發展和重點工程的建設,目前公路橋梁所承受的負荷有3個特點:1交通量不斷增大;2重型車輛增加及超載現象嚴重;3超限運輸的出現和增加。按現在橋梁和運輸狀況,橋梁的承載能力和通過的車輛荷載是公路與運輸的矛盾之一。


根據近幾年對超限運輸橋涵的加固實踐,下麵介紹公路舊橋涵加固方法。


如果舊橋涵頂部填土較高,挖斷路基重新修建,工程量較大,山區修建施工便道困難,在此種條件限製下,隻能是對舊涵進行加固處理。目前對於舊橋涵通常采用的做法是:


 

鋼波紋涵管

1、在不破壞原有橋涵的基礎上,縮小小橋涵的跨徑,在其中修建一座構造形式相近的結構,石拱涵拱圈增設套拱加固法在原主拱圈腹麵下增設一層新拱圈,即緊貼原拱圈底麵上,澆注或錨噴混凝土新拱圈,外形上就像是在原拱圈下套做了一個新拱圈。下部結構擴大基礎加固,此方法實際上是新修了一座石拱涵,而且施工工期長,施工難度大、工程量大、危險性高。


2、在原有橋涵內放置一道或幾道金屬波紋管涵,波紋涵管具有重量輕,施工簡單、工期短等優點,原涵與波紋管底部及兩側可填充沙礫、碎石土、片石砼等材料,波紋管頂部可用高壓泵送膨脹水泥沙漿或砌築片石膨脹砼。此方法在工程應用中取得了很好的效果。



a)      涵洞施工前,準備相關材料、人員及設備進場,並作好施工時期的安全防護工作,對路基邊坡進行圍網防護,防止石塊等物體下滑傷人。


b)      基礎處理,可回填沙礫或砌築片石砼。對基底進行平整,換填30-50cm厚的沙礫材料,密實度達到90%以上,選擇適當的流水縱坡3%左右。定出每道涵的中線和邊線。


c)      波紋管施工時,采用分段施工的方法,預先在原拱涵基底用角鋼並排兩根,長度根據涵長確定。作涵管推進時的滑軌,波紋管管徑根據工程需要可有不同的規格,整裝管管徑為0.5m--2.5m; 每節管長度3米左右。采用內(外)法蘭螺栓連接。拚裝管管徑為3m--8m。每個圓周方向有4---15塊板組成,板與板搭接高強螺栓緊固。


d)      如果涵長小於30米,波紋管兩側與原涵寬度大於80cm,可將整道涵管在下遊或上遊向一端推進,就位以後,再進行一端擋牆的砌築,四周的回填工作,可回填沙礫、碎石土,砌築片石等,頂部采用漿砌片石或高壓泵送膨脹水泥沙漿。


e)            如果涵長大於30米,波紋管兩側與原涵寬度小於80cm,可將3m-6m長涵管在下遊或上遊向一端推進,就位以後,可以將其固定,砌築頂端的片石端牆,波紋管的另一端與涵洞間的間距用沙袋或漿砌片石擋住,寬度50cm,然後開始回填。兩側可用粗沙水密法密實或澆注混凝土震動棒搗實;頂部采用高壓泵送膨脹水泥沙漿。該節管四周填築完畢以後,將第二節管運至,進行兩管的連接,波紋管的連接方式為內法蘭螺栓連接,工人可在管內連接。連接完畢後,以上述相同的方法進行回填。依此順序,完成整道涵管的修建工作。

舊涵加固中波紋管涵使用至今,效果良好,管底平順,未發現漏水現象,路基和涵洞基底也未發生變形,與圬工涵洞相比具有設計簡單、重量輕、運輸方便、施工簡單、施工工期短、變形性能好、造價相對較低等優點。


      目前鋼波紋涵管在國內40餘條公路工程中都得到了很好的應用,無論是新建、改擴建、舊涵快修的項目建設中都發揮著其重要的作用。


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